Fiat Uno Demontaż i Montaż Głowicy

Zdjęcie/założenie głowicy

Naprawę głowicy mającą na celu usunięcie uszkodzonych zaworów, przywrócenie właściwego ciśnienia sprężania lub usunięcie nagaru można przeprowadzić bez konieczności wymontowania silnika, w związku z czym ten rodzaj operacji został poniżej opisany.

Głowicę wolno zdejmować tylko przy zimnym silniku, ponieważ w innym przypadku może dojść do jej skrzywienia.

■    Odłączyć akumulator.

■    Spuścić płyn z układu chłodzenia.

■    Wyjąć koło zapasowe.

■    Zdemontować filtr powietrza, osłonę i przewody nagrzewnicy oraz górny przewód chłodnicy.

■    Odłączyć od gaźnika cięgno „gazu”.

■    Ściągnąć przewody ze świec zapłonowych.

■    Odłączyć od gaźnika przewód paliwowy.

■    Odkręcić od kolektora rurę wydechową i przesunąć ją do dołu.

■    W silniku 900 wymontować gaźnik, rozdzielacz zapłonu i pokrywę zaworów. Stopniowo i na przemian poluzować nakrętki mocujące wsporniki osi dźwigienek zaworowych, az wszystkie zawory zostaną zamknięte. Odkręcić oś dźwigienek zaworowych i wyjąć drążki popychaczy. Drążki w kolejności wyjmowania wbijać w tekturkę, aby później uniknąć możliwości ich zamiany. Po stopniowym odkręceniu śrub głowicy, w odwrotnej kolejności, można zdjąć głowicę, pomagając sobie ewentualnie uderzeniami młotka z tworzywa sztucznego.

■    W silnikach 1100/1300 odkręcić osłonę paska zębatego. Poluzować nakrętkę napinacza paska, cofnąć rolkę i ponownie w tym położeniu dokręcić nakrętkę. Zsunąć pasek zębaty, starając się go nie przełamywać. Odkręcić gaźnik oraz kolektory ssący i wydechowy, a następnie odłączyć wszystkie przewody dochodzące do głowicy. Odkręcić stopniowo śruby głowicy w odwrotnej kolejności. Zdjąć głowicę, a jeśli przywarła do uszczelki, to można sobie pomóc młotkiem z tworzywa sztucznego.

■    Zdjąć uszczelkę głowicy, która musi być zawsze podczas demontażu wymieniana na nową.

Zakładanie głowicy przeprowadza się w odwrotnym porządku niż opisano to wcześniej, z zachowaniem następujących zaleceń.

Silnik 900

■    Na oczyszczoną powierzchnię głowicy położyć nową uszczelkę.

■    Na kadłub silnika położyć głowicę.

■    Włożyć śruby i wkręcić je palcami.

■    Dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym w odpowiedniej kolejności, stosując najpierw moment 30 N • m, a następnie w drugim przejściu moment 59 N • m.

■    Włożyć drążki popychaczy, zwracając uwagę, aby prawidłowo weszły w popychacze.

■    Oś dźwigienek zaworowych nasadzić na śruby dwustronne głowicy i powoli wkręcić nakrętki samozabezpieczające, aż niektóre z zaworów całkowicie zostaną otwarte. Następnie śruby dokręcić momentem 39 N • m.

■    Ustawić luz zaworów w sposób opisany na stronie 57.

■    Wykonać pozostałe czynności w odwrotnym porządku niż podczas demontażu.

■    Napełnić układ chłodzenia i odpowietrzyć (patrz rozdział 2.8).

■    Sprawdzić poziom oleju, ponieważ może się zdarzyć, ze nastąpiły ubytki oleju. Jeśli zawory były docierane lub wymieniane, to olej silnikowy należy również wymienić.

Silniki 1100/1300

■    Obrócić wał korbowy ustawiając tłoki 1. i 4. cylindra w punkcie ZZ.

■    Na kadłub silnika położyć nową uszczelkę głowicy. Uszczelka ta ma po jednej stronie napis ALTO (góra) i tą powierzchnią musi być skierowana do głowicy.

■    Śruby i nakrętki głowicy dokręcać stopniowo momentem 40 N m, a następnie również stopniowo dwukrotnie o kąt 90*, w kolejności pokazanej na rysunku 2.11. Podczas dokręcania są potrzebne przynajmniej trzy przejścia.

■    Zamontować kolejno pozostałe części. Czynność zakładania paska zębatego została opisana na stronie 73.

■    Dalsze prace wykonać w porządku odwrotnym niż podczas demontażu.

■    Napełnić układ chłodzenia.

■    Sprawdzić poziom oleju w misce olejowej. Wymagana jest wymiana oleju, jeśli zawory były docierane lub wymieniane na nowe.